Ingénieurs cherché à résoudre ces défis en commençant par le recours à l'hélium comme une alternative d'hydrogène. Toutefois, l'alimentation naturelle et le coût prohibitif dans les années 1920 ne se justifie guère son utilisation commerciale, qui a parfois causé des coûts de 300 000 $ par dirigeable. Malgré les mesures prises par le gouvernement pour atténuer cela en 1925 où les prix par pied cube a chuté à un sou, l'hélium était encore un substitut coûteux.
À titre de comparaison, être à la merci des éléments, la nature structurelle des dirigeables créé plus de problèmes entre 1919 et 1937. La catastrophe horrible Hindenburg mettre tout cela en perspective, même si la tragédie a été attribuée à une explosion résultant de la peinture hautement inflammable en couches sur le dirigeable.
Avec la fin de la Première Guerre mondiale, six Zeppelins, y compris le L49, ont été capturés par les forces alliées. Ils ont également présenté le L72 qui a été construit à l'origine de bombarder New York. Le procédé nations alliées de dupliquer les Allemands «modèle dirigeable dans la création de plusieurs records dirigeables. Ils sont devenus tellement d'airain que des conseils de Ernst Lehmann pilote allemand d'établir des bases d'atterrissage pour éviter les accidents de dirigeables ont été ignorées et ridiculisées.
Ce qui suivit fut un nombre incroyable de dirigeables qui se sont réunis avec des extrémités intempestives.Les Anglais ZR-2 devaient être prises en dehors, ce qui entraîne un gaspillage de ressources sur la nouvelle Lakehurst, New Jersey hangar. L'hypocrisie est aussi endémique, avec la permission de refuser britannique pour les Allemands de traverser l'Atlantique dans leur L72, mais faire la même chose eux-mêmes dans un dirigeable imitation, le R-34.
Au milieu de quelques accidents très médiatisés dirigeables, le chef de la marine américaine du Bureau de l'aéronautique, l'amiral William A. Moffet obstinément soutenu dirigeables et a tenté de nuancer son programme et pertes en vies humaines par l'apprentissage par les erreurs de la ZR-2. Pourtant, les pilotes de dirigeables ont souvent été pris à partie pour couvrir le manque de réponses substantielles à des accidents de dirigeables.
Moffet a continué à être dans le déni le nombre de décès très médiatisés tels que Richard Byrd ont été évitée de justesse lors de l'accident ZR-2, comme cela a été sur les Roms quand il a été conduit dans les lignes à haute tension par un coup bas-projet. Plus de catastrophes suivies comme le C-2, puis le plus grand dirigeable dans l'histoire de l'armée américaine, a fait sauter tout en laissant son hangar sur Octobre 1922. Un français manœuvré L-72, le Dixmude, a été détruit par des éléments difficiles de vol pour l'Afrique en 1923, et a fini par naufrage dans la Méditerranée.
Enfin Suivant les conseils de Lehmann, les États-Unis s'arrêta de détruire le lac de Constance et Friedrichshafen usines et des hangars Zeppelin. La Société Goodyear-Zeppelin fut bientôt formée en 1923, de puiser dans l'expertise allemande et la découverte de l'alliage de duralumin dans la création de nouveaux dirigeables comme les États-Unis ZR-1 et ZR-3 en 1924. Ces 2 dirigeables se tourna vers l'hélium comme agent de la flottabilité, même si le coût reste prohibitif de l'élément a vu les dirigeables partageant son utilisation et les vols alternées.
Le Shenandoah ZR-1 a volé à travers l'ouest des États dans les débarquements de test sur plusieurs mouillages et des aérodromes. Le Los Angeles ZR-3 était d'assurer le suivi avec une promotion des voyages dirigeable commercial, mais une fois de plus, il a rencontré des problèmes techniques et de la Shenandoah a pris sa place au lieu, lorsque la tragédie a frappé.
Zachary Lansdowne, alors commandant de la Shenandoah, a souligné les lacunes du navire dans le traitement des grains et des orages en ligne du Midwest, mais a été ignorée. Le 3 Septembre 1925, une tempête a frappé le bas du dirigeable dans l'Ohio, qui a abouti à 14 décès, y compris du parc Lansdowne.
Les survivants avaient atterri en toute sécurité tout en maintenant pendant leur vie sur les livraisons de gaz qu'ils avaient auparavant été chargé de récupérer. Ce triste incident forcé le général de brigade Billy Mitchell à critiquer le programme dirigeable de la Marine, et le soutien pour les dirigeables visiblement diminué avec la publication de photos de la catastrophe qui a recueilli répandue dégoût du public et de la sympathie pour ses victimes.
Cela n'a pas empêché la Cour d'enquête de marine de se prononcer un verdict qui a mis le blâme sur les épaules de Lansdowne, basée en partie sur des déclarations sous la contrainte par le lieutenant Rosendahl (un survivant de l'accident) à partir de Moffett, et malgré les témoignages de la veuve de Lansdowne que mis en évidence ses craintes. Après l'incident, le Congrès a entrepris de donner le feu vert pour trois nouveaux remplacements pour la Shenandoah. Ironie du sort, un seul, le ZMC-2, restait encore en cours d'utilisation sont la Seconde Guerre mondiale, comme les dirigeables ont commencé à s'estomper dans les pages de l'histoire comme un outil viable de vol de votre choix.
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